燁興提示：繼俄羅斯圖-154飛機失事后，近日又傳出印度一架載有154名乘客飛機因技術故障沖出跑道的新聞，前者造成91人遇難，后者因救援及時只有少量人員受輕傷。飛機事故頻發，越來越引起人們對這號稱最快出行方式的關注。在膜結構領域，也經常會發生一些膜材撕裂事故。今天，燁興小編將給大家羅列一下比較有代表性的膜材撕裂事故，有興趣的就一起來看一下吧。

繼俄羅斯圖-154飛機失事后，近日又傳出印度一架載有154名乘客飛機因技術故障沖出跑道的新聞，前者造成91人遇難，后者因救援及時只有少量人員受輕傷。飛機事故頻發，越來越引起人們對這號稱最快出行方式的關注。在膜結構領域，也經常會發生一些膜材撕裂事故。今天，燁興小編將給大家羅列一下比較有代表性的膜材撕裂事故，有興趣的就一起來看一下吧。

1、強風作用下膜材撕裂

1999年9月日本熊本穹頂在臺風作用下膜屋蓋破損。災后調查表明，引起膜撕裂的主要原因是臺風襲擊后電力系統供應不正常，鼓風機停止運行，導致雙層充氣膜內壓降低引起膜面波動。一樓旋轉門被重開后，加大了雙層膜的內壓波動，并使中心索力大增，導致實際風壓大于風洞實驗值，加之頂部玻璃破損，玻璃碎片散落加劇了膜面破損撕裂。

2、因積雪造成膜材撕裂

膜面積雪也會導致膜材撕裂。膜面的不均勻積雪相當于局部堆載、加之降雪后氣溫很低，膜材本身冷縮變的脆硬，膜面適應應力重分布的能力降低，則易發生撕裂。2004年春國內某航站樓膜結構因大雪導致膜面大量撕裂，撕裂長度達90m。

3、支撐結構整體傾覆造成膜材撕裂

2004年8月，浙南遭云娜臺風襲擊時，溫州某體育場、浙南某收費站膜結構發生了整體破壞事故。細究其設計制作安裝可總結出一些值得重視的經驗教訓。例如該收費站膜結構經核算發現原設計鋼索直徑偏小，帶點構造不盡合理，在強風作用下結構破壞也就可以理解了。

4、設計施工原因造成的膜材撕裂

膜材撕裂強度遠小于其抗拉強度，而撕裂常由一個小缺口開始，因此應防止初始缺陷的產生。在結構設計時不應使膜材料兩個主軸方向的拉力值相差太多，避免單向纖維的拉斷使膜面破損，同時應采用抗撕裂強度較高的膜材產品，并加強在裁剪、運輸、安裝過程中對膜材的保護。

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